自動車の「軽量化・省エネルギー化」のニーズに応えるため、自動車部品には高張力鋼板の使用が進んでいます。 自動車用冷延板の適用割合は日に日に増加しており、強度レベルも徐々に向上しています。 日米欧の自動車メーカー各社で使用されている高張力鋼板のグレードは異なりますが、自動車用鋼板、特に自動車補強用鋼板の強度グレードはさらに向上している傾向にあります。 欧米では高張力鋼板の使用が増加しており、強度級数は440MPaまであり、より高い級の開発が進められています。 高張力鋼板の使用が日本で最も急速に増加しています。 7年前、乗用車の高張力鋼板の使用率は30～40％、トラックの使用率は5～10％でした。 強度レベルも最高です。 980MPaを超える超高張力鋼板は、自動車のドアの補強板やバンパーなどにも使用されています。 一部のメーカーでは1470MPa級の超高張力鋼板を生産できるようになりました。 超高張力鋼板は厚みがあり幅が狭く、自動車への使用は少ないが、一定の発展見通しがあり、その国の鉄鋼生産技術レベルを反映している。 高強度と成形性の矛盾、薄板化と耐食性、溶接性、傷、摩耗、欠け、疲労などの矛盾を徐々に解決し、冷間圧延高張力鋼板の適用が可能となる。ますます広まります。
自動車用冷間圧延板はコーティング向けに開発中
自動車の寿命や耐食性に対する要求が高まる中、自動車に使用される塗装鋼板の割合は年々増加しています。 溶融亜鉛めっきは、電気亜鉛めっき鋼板に比べてコストが安いため、電気亜鉛めっき鋼板に比べて急速に成長しています。 近年、溶融亜鉛めっき帯鋼の技術進歩に伴い、溶融亜鉛めっき帯鋼の表面品質も向上の一途をたどっています。 徐々に電気亜鉛めっき製品の表面品質に近づき、自動車外装材の一部が電気亜鉛めっき製品に置き換わりました。 自動車パネルに関しては、電気亜鉛メッキ製品に代わって溶融亜鉛メッキが使用される傾向がますます顕著になっています。 我が国の自動車産業の発展、特に自動車のグレードの向上と塗装板の性能の向上に伴い、塗装板の量は急速に増加し、表面処理鋼板の開発も精力的に行われることになる。 高張力鋼の表面処理鋼板は、高強度と優れた耐食性を兼ね備えています。 これらの利点を組み合わせることが、自動車用鋼板の開発において必然的に最優先事項となります。
自動車用冷延板は特殊板に向けて発展中
制振鋼板は1970年代に米国で発明され、1980年代から実用化研究が始まりました。 近年、日本では制振鋼板の研究・生産が標準化されています。 我が国における制振鋼板の研究、開発、応用も近年急速に発展しています。 現在、宝鋼が開発・設計した制振鋼板生産ラインは大規模生産に達しており、その製品は自動車分野で成功裏に使用されている。
自動車産業では、鋼板の表面品質に対する要求がますます高まっています。 現在、自動車生産においては、表面欠陥のないO5グレードのプレートの使用量がコールドプレート全体の30％以上を占めています。 高表面品質の冷間圧延板を製造するための要件を満たすために、生産技術の設備とプロセスをどのように改善するかは、冷間圧延板メーカーによる今後の生産研究の重要なテーマです。
開発の方向性自動車用冷間圧延シート
自動車の「軽量化・省エネルギー化」のニーズに応えるため、自動車部品には高張力鋼板の使用が進んでいます。 自動車用冷延板の適用割合は日に日に増加しており、強度レベルも徐々に向上しています。 日米欧の自動車メーカー各社で使用されている高張力鋼板のグレードは異なりますが、自動車用鋼板、特に自動車補強用鋼板の強度グレードはさらに向上している傾向にあります。 欧米では高張力鋼板の使用が増加しており、強度級数は440MPaまであり、より高い級の開発が進められています。 高張力鋼板の使用が日本で最も急速に増加しています。 7年前、乗用車の高張力鋼板の使用率は30～40％、トラックの使用率は5～10％でした。 強度レベルも最高です。 980MPaを超える超高張力鋼板は、自動車のドアの補強板やバンパーなどにも使用されています。 一部のメーカーでは1470MPa級の超高張力鋼板を生産できるようになりました。 超高張力鋼板は厚みがあり幅が狭く、自動車への使用は少ないが、一定の発展見通しがあり、その国の鉄鋼生産技術レベルを反映している。 高強度と成形性の矛盾、薄板化と耐食性、溶接性、傷、摩耗、欠け、疲労などの矛盾を徐々に解決し、冷間圧延高張力鋼板の適用が可能となる。ますます広まります。
自動車用冷間圧延板はコーティング向けに開発中
自動車の寿命や耐食性に対する要求が高まる中、自動車に使用される塗装鋼板の割合は年々増加しています。溶融亜鉛めっき溶融亜鉛めっき鋼板は電気亜鉛めっき鋼板に比べてコストが安いため、電気亜鉛めっき鋼板に比べて急速に成長しています。 近年、溶融亜鉛めっき帯鋼の技術進歩に伴い、溶融亜鉛めっき帯鋼の表面品質も向上の一途をたどっています。 徐々に表面品質に近づいてきました電気亜鉛メッキ自動車外装材の電気亜鉛めっき製品を部分的に置き換えました。 自動車パネルに関しては、電気亜鉛メッキ製品に代わって溶融亜鉛メッキが使用される傾向がますます顕著になっています。 我が国の自動車産業の発展、特に自動車のグレードの向上と塗装板の性能の向上に伴い、塗装板の量は急速に増加し、表面処理鋼板の開発も精力的に行われることになる。 高張力鋼の表面処理鋼板は、高強度と優れた耐食性を兼ね備えています。 これらの利点を組み合わせることが、自動車用鋼板の開発において必然的に最優先事項となります。
自動車用冷延板は特殊板に向けて発展中
制振鋼板は1970年代に米国で発明され、1980年代から実用化研究が始まりました。 近年、日本では制振鋼板の研究・生産が標準化されています。 我が国における制振鋼板の研究、開発、応用も近年急速に発展しています。 現在、宝鋼が開発・設計した制振鋼板生産ラインは大規模生産に達しており、その製品は自動車分野で成功裏に使用されている。
自動車産業では、鋼板の表面品質に対する要求がますます高まっています。 現在、自動車生産においては、表面欠陥のないO5グレードのプレートの使用量がコールドプレート全体の30％以上を占めています。 高表面品質の冷間圧延板を製造するための要件を満たすために、生産技術の設備とプロセスをどのように改善するかは、冷間圧延板メーカーによる今後の生産研究の重要なテーマです。
