現代の自動車技術の発展に伴い、現代の自動車製造業界では、車体鋼板の厚さは0.6~1.5mmの薄鋼板が一般的に使用されています。 車体修理で使用される鋼板のほとんどは低炭素鋼です。 車両の軽量化を図るため、超高炭素鋼板の使用が徐々に進んでいます。 高強度鋼、高張力鋼、高強度低合金鋼などの溶融亜鉛めっき鋼板も、特定の部品、特に腐食を受けやすい部品に広く使用されています。 自動車の材料には、高い強度と軽さの両方が要求されます。 アルミニウムは鋼よりも軽いため、アルミニウム合金のボディ材料を使用することが解決策です。 しかし、アルミニウム素材は加工コストが高く、プレス加工や溶接技術も比較的特殊です。 現在の技術では普通のメーカーでは不可能です。 そこで、自動車の車体材料には、アルミニウム合金以外に新たな材料が登場するのでしょうか？
亜鉛めっき鋼
自動車産業の発展に伴い、亜鉛メッキ鋼板車体の寿命を延ばし、車体材料の耐食性を高めるために広く使用されています。 現在、自動車車体の製造では抵抗スポット溶接法が主に使用されているため、亜鉛メッキ鋼板のスポット溶接工程では、無塗装鋼板と比較して、亜鉛リングを形成する前に亜鉛層が溶けてしまうという問題がまだあります。流れが分流され、溶接が発生します。 電流密度が減少します。 亜鉛層の表面が焼けて電極を汚染し、電極の寿命が短くなります。 亜鉛層の抵抗率が低く、接触抵抗が小さい。 溶接スパッタ、クラック、ポアなどの欠陥が発生しやすくなります。
冷間圧延鋼板および熱間圧延鋼板
冷間圧延板と熱間圧延板の違いは多くの点に反映されます。 まず、製造プロセスと材料が異なります。 熱間圧延板は通常、低炭素鋼や合金鋼を原料とし、高温に加熱して圧延します。 一方、冷間圧延板は、主に低炭素鋼を原料として鋼板を室温で圧延します。 第二に、冷間圧延板と熱間圧延板では表面精度や平滑性が異なります。
熱間圧延鋼板：800度以上、1.6-8mmの高張力鋼板で、車体、梁、縦梁などの高強度部品に使用されます。 自動車内装鋼板およびシャーシ部品。
冷間圧延鋼板: 低温、0.4-1.4 mm、一体型車体に広く使用されています。 冷間圧延薄鋼板は普通炭素構造用冷間圧延鋼板の略称です。 冷間圧延板、通称コールドプレートとも呼ばれ、冷間圧延板と誤って表記されることもあります。 コールドプレートは、普通炭素構造用熱間圧延鋼帯を冷間圧延して厚さ4mm以下の鋼板に加工したものです。 室温圧延では酸化鉄スケールが生成しないため、コールドプレートの表面品質は良好で、寸法精度も高い。 焼鈍処理と相まって、熱間圧延薄鋼板よりも優れた機械的特性と加工性能を発揮します。 多くの分野、特に家電製品の製造分野では、熱間圧延薄鋼板の代替として徐々に使用されています。 低合金高強度鋼板の主な種類には、リン含有冷延鋼板、焼付硬化冷延鋼板、冷間圧延二相鋼板、高強度IF冷延鋼板などがあります。 車体設計者は、プレート部品の応力条件や複雑な形状に応じてプレート部品をカスタマイズできます。 程度に応じて鋼板の種類をお選びください。
