自動車用高張力鋼の第一世代であるIF鋼、つまり無侵入鋼（極低炭素鋼）は、CとNの含有量が低く、曲線が非常に滑らかに変化します。 引張強さは約280MPaであり、可塑性にも優れています。 Mars Solid 鋼、その微細構造はマルテンサイト構造であり、対応する熱処理プロセスの後、その引張強さは 2100MPa に達します。 しかし、第一世代の高張力鋼には明らかな問題があります。引張強さの高い材料は塑性特性が悪く、伸びの差は約 37% に達します。 第一世代の自動車用鋼材は、現代の自動車製造業界には適していませんでした。 強度とプラスチックの比率が低いため、第 2 世代の鋼材が開発されました。
第二世代が進化した自動車用高張力鋼（TWIP鋼）は引張強さ800MPaでも塑性変形はわずか20％です。 応力が徐々に増加し、応力が 1200MPa に達すると、ひずみは 58% 以上に達します。 、優れたプラスチック特性を備えており、その高強度プラスチック製品は第一世代の自動車用鋼材よりもはるかに優れています。 改良された第 2 世代の自動車用鋼材は、第 1 世代に比べて衝突エネルギー吸収能力が強化され、性能が向上していることがわかりますが、コストが比較的高くなります。
第 3 世代の先進的な自動車用高強度鋼 Q&P 鋼では、マルテンサイト状態の炭素が焼入れプロセス中に残留オーステナイトに分散されます。 残留オーステナイトは炭素によってより安定し、それによって鋼の強度と靭性が向上します。 。 ひずみが約 15% になると、Q&P 鋼の応力は最高値の約 1500MPa に達します。 つまり、強度が高く、可塑性が強く、コストが低いという利点があります。 これは、高強度と良好な靭性および可塑性を完全に組み合わせた新世代の高張力鋼とみなされています。 強度鋼。
