自動車の軽量化、省エネ、防食、公害防止、騒音防止、安全性、快適性などの目標を達成するために、さまざまな特性を備えた一連の自動車用冷延板が徐々に形成されてきました。主なものとしては、成形性向上を目的とした深絞り鋼板シリーズ。 振動低減と省エネを目指した高張力鋼板シリーズ。 自動車の耐食性向上を目的とした表面処理鋼板シリーズ。 自動車の高性能化に向けた特殊鋼板など
深絞り鋼板
冷間圧延板は、スタンピンググレードに応じて、コマーシャルグレード（CQ）、普通スタンピンググレード（DQ）、深絞りグレード（DDQ）、超深絞りグレード（EDDQ）、および超深絞りグレード（S-EDDQ）に分類されます。 自動車用板材のうち、冷延板ではDQ以上の深絞り性が約72％、亜鉛めっきでは95％以上でDQ以上の深絞り性が求められています。
高張力鋼板
自動車用高強度シートは、プレスグレードに応じて、普通プレスグレード、深絞りグレード、超深絞りグレードの3つに分類されます。 強化メカニズムによれば、主に次の 4 つのタイプがあります。
固溶強化リン添加鋼板
リンを添加することでフェライトが固溶強化され、強度が向上します。 強度レベルは320MPaと360MPaです。 リン添加高張力鋼板は加工性に優れています。 深絞り級高張力鋼板の塑性ひずみ比r値は1.4～1.6であり、超深絞り級高張力鋼板の塑性ひずみ比r値は2.0に達することもあります。
分散強化高強度低合金鋼板
Mn、Cu、Mo、V、Ti、Coを添加し、適切に制御された圧延と冷却プロセスにより、分散強化、結晶粒微細化、回復強化が生じ、強度が向上します。 強度レベルは380MPa、420MPa、460MPa、500MPa、540MPaです。 Cu析出強化鋼の引張強さは610MPaに達し、塑性ひずみ比r値は1.9に達します。 Mn添加後のIF鋼の引張強さは440MPaに達し、塑性ひずみ比r値は1.5~2.0となります。
相変態強化二相鋼板とマルテンサイト鋼板
二相鋼は、適切な合金元素と製造プロセスにより、80% ～ 90% のフェライトと 10% ～ 20% のマルテンサイトで構成されます。 降伏強さが低く、加工硬化指数が高く、成形性が良く、引張強さが560~1030MPaに達することもあります。 マルテンサイト鋼は、マンガン含有量（0.8%～1.6%）が高い鋼です。 急冷下でのA→M変態を制御し、80％以上のマルテンサイト組織と極めて高い強度（689～1034MPa）が得られます。 TRIP 鋼は二相鋼の一種です。 主な組織はフェライト、ベイナイト、残留オーステナイトです。 残留オーステナイトの含有量は5%～15%で、強度範囲は600～800MPaです。
BH鋼板を焼付硬化させたもの
固溶C原子の数は、スタンピング前に低い降伏強度を達成するために、適切なアニーリングプロセスを通じて制御されます。 焼成工程により降伏強度が40～80MPa増加し、耐デント性が向上します。 BHプレートは成形性が良く、塑性ひずみ比r値が2.3と高い。
塗装鋼板
冷間圧延表面処理鋼板の使用により、自動車の耐食性が大幅に向上します。 冷間圧延塗装鋼板は、溶融めっきシリーズ、電気めっきシリーズ、有機塗装シリーズの3つのシリーズに分けられます。
特殊鋼板
自動車の性能を向上させるために、潜在的な競争力を秘めた特殊な自動車用パネルが開発・生産されてきました。 たとえば、安全な振動低減を目的とした制振鋼板は、自動車が高速で走行するときに生じる雷の影響を効果的に低減し、騒音を除去し、快適性を向上させることができます。 特注溶接鋼板は、自動車の広幅パネルの製造、軽量化、コストダウンを目的として使用されます。 クルマの総合性能と安全性能が大幅に向上。 表面品質要求を向上させた表面無欠陥鋼板（O5）は、高級車の開発ニーズに大きく応えます。
